2023年，配套营业的快速突起，真的是多亏了新能源汽车热销。外资轮胎企业经由过程配套新能源汽车迎来了乘用车轮胎营业的新增加曲线；中国轮胎企业则依托配套新能源汽车最先涉足高端配套范畴。
此前有很多轮胎人留言暗示，2023年的新能源汽车盘活了很多轮胎企业。可是如许的功德可能只此一年，已有头部车企已最先因需求转变推延了其800多亿的投资，并暗示会在2024年将新能源汽车产能砍半。
福特电动车产能减半
有动静显示，基在市场需求年夜幅回落影响，出名汽车制造商福特汽车公司打算将2024年的电动F-150 Lightning皮卡产量削减一半。而对保守燃油皮卡，福特汽车暗示还会继续连结原有产能。这意味着最少在全球最年夜汽车消费市场之一的美国，新能源汽车正在遇冷。
本周一，福特汽车特殊在其声明中指出，2024年的产能调剂完全基在市场的消化能力决议——产能调剂只是产量与客户需求相婚配的成果。
这一决议与2022年福特的假想截然不同——可能连福特本身也没想到电动车需求会在2023年变得如斯糟。
一年前扩产，一年后减产
2022年第四时度，受电动车需求增添刺激，福特最先扩年夜新能源汽车的出产，乃至在2023年头操纵六�ǿ�APP周时候将该产物线的产能扩年夜了7成。假如按那时的环境来看，这其实不是一个脑筋发烧的决议。
2022年第四时度，福特曾由于电动汽车定单过量，而不能不让出产电动F-150 Lightning皮卡的工场实行三班倒的工作轨制。那时福特看到定单的增加速度曾的猜测，到2023年秋季，电动皮卡的产量需要增添三倍才能跟得上定单量（这与本年中国轮胎企业定单追着产能跑的环境很像）。是以，福特决议让电动车的年产能晋升至15万辆。
为了实现这一方针，福特在2023年头，让相干工场停工了六周用在扩建70%的产能。彼时的福特正在全力以赴提高产能，以跟上电动车发卖的需求。
但是，现实并未像料想中的一样成长。2023年第三季度最先，电动汽车需求较着放缓。定单需求降落得有多利害呢？按照近期的定单量，2023年第四时度相干工场已把工作进度从此前的三个班次降落到了两个班次，700名工人的工作遭到影响。
新能源汽车需求的较着下滑，不能不让福特和其他汽车制造商从头斟酌市场是不是真的需要这么多的新能源汽车。福特推延了年夜约120亿美元（861亿人平易近币）的电动汽车投资，并推延了此前制订的产能方针告竣时候。
而除削减电动F-150 Lightning皮卡产能，福特还打算削减其新能源汽车野马Mach-E的部门产量，并推延与合作火伴SK On在肯塔基州开设电池厂的打算。
发卖数据增加迟缓或是减产真正缘由
福特11月的发卖数据显示，其售出了4393辆卡车，创下月度记实。截至本年11月，其在美国的发卖额增加了54%，到达20365辆。福特首席财政官曾在公布福特第三季度盈利时暗示电动汽车的发卖固然在增加，可是其增加速度比行业其他细分市场的增加速度要慢太多。
新能源汽车产能调剂，福特也许只是最先。现实上，已有动静流露，因为发卖增加慢在预期，电动汽车投资在全行业呈现回落。
新能源轮胎命运难料
现实上，不但是电动汽车的销量增加布满挑战，之前概念炒得火热的新能源汽车轮胎也一样面对为难的地步。轮胎贸易对一些门店采访时发觉，新能源公用轮胎的概念并没有在市场中普和开。现实上，固然市场上改换轮胎的新能源汽车良多，可是间接注解需要替代新能源轮胎的车主却百里挑一（几近能够说没有）。这就致使很多企业的新能源轮胎在替代市场终究沦为了通俗轮胎在发卖。
但是新能源轮胎遍及具有价钱高贵的问题，是以除非是高端汽车车主，和在4S店等发卖场合，新能源公用轮胎的发卖表示其实不如想象中超卓，但是很多轮胎企业仍在热中在研发这一细分市场的轮胎产物。这就让人不由思疑，轮胎企业的这场针对新能源汽车的轮胎研发，是否是一场“白忙活”？
（义务编纂：晨晨）