很多轮胎企业和经销商都在埋怨，在12月下旬以来，轮胎的运输本钱正在变得愈来愈高——每周运输附加费都在增添和转变。而这类费用上涨，正在影响全部行业的价钱和库存环境。
红海危机，运输费用多周暴涨
12月下旬红海危机以来，90%发往欧洲和美国的轮胎货运船只都选择绕道好望角，走更长的路却能更平安地运输轮胎。但这类做法固然保障了轮胎的运输平安，却常常由于运输周期更长致使了轮胎交付时候的延迟，和更要害的问题——运输费暴涨。
“更长的航路意味着需要更多的船只，致使海运公司从头分派其他航路的运力，这也间接影响了亚洲和欧洲之间的商业摆设。由此发生的商业通道供需掉衡致使了海运价钱飙升，不但是好望角航路的费用，而是由于连锁反映，和船只调配问题，全球所有航路的运费都在暴涨。”
一些轮胎企业为了订到更多的集装箱，更快地将产物送到海外市场，已将产物从横跨年夜西洋的运输线路改成横跨承平洋的更长线路。而这类航路的改变加重了从中国和其他东亚口岸到美国西海岸的既定运输线路的拥堵。
特别是在路子巴拿马运河达到东海岸口岸的船只，更是由于本地干旱致使的运河水位暴降问题而呈现了极其严峻的涌动。当前这条航路受水位下降影响，可以或许承载的航运量已削减了4成摆布。
供求掉衡之下，海运公司不竭增添运费附加费。
标普全球供给的数据和消息阐发实际：“理论上，斟酌到美国西海岸的跨承平洋航路的可用性，对北美供给链的影响应当比对欧洲的影响小很多。但是，美洲也更间接地遭到了经由过程巴拿马运河运输能力降落的影响。经由过程苏伊士运河运输是但愿削减巴拿马运河风险的班轮的第二选择。”
不外使人抚慰的是，今朝北美市场的拥堵环境还未进级至2020年到20222年的“红色预警”。
不外当前部门轮胎企业产物运输已呈现2周的耽搁，这也让良多经销商最先耽忧将来的供给环境是不是会变得重要起来。不外今朝比起经销商，明显印度轮胎企业和斯里兰卡轮胎企业对当前的海运危机加倍敏感，
印度轮胎企业出口到美国东海岸的中转线路是苏伊士运河，而此刻改道好望角，将运输行程增添了15到25天。斯里兰卡的Global Rubber Industries（GRI）无限公司暗示，船只改道致使交货期耽误，本钱上升。因为高需乞降时候限制，船只选择省略一些口岸，致使空白航行和船只时候表的不成猜测性。
而这类运输周期的不成猜测性也让他们很难拿捏住北美市场的实在需求。经销商可能会由于惧怕轮胎供给延迟而预定更多的轮胎，假如卖不出去成为库存，则会影响接下来半年到一年的发卖进度。
为防患在未然，今朝大都轮胎企业正在尽力积极应对轮胎供给危机。
行业老迈谈供货
倍耐力暗示，虽然在亚欧航路上面对着更长的海运运输时候，这类环境影响了全部轮胎行业，但倍耐力积极采纳了多项减缓办法。这些办法已被证实有用地确保了倍耐力全球营业的周全持续性——估计倍耐力向原始装备制造商交付的产物不会呈现时候耽搁，但仍不克不及解除其他干扰身分。
在斯里兰卡具有产能的德国马牌也在紧密亲密存眷着当下的海运物流环境。我们今朝正在经由过程利用替换供给来历，更多的运输选择和库存来填补交货耽搁。”
米其林团体则是在1月份的周末确认呈现了一些出产中止。这些中止是因为自然橡胶的海运交付时候略长致使。不外整体而言，此次海运危机并没有真正影响米其林的轮胎交付，其依然依照合同划定时候将轮胎交到客户手中。另外，米其林还提到了其矫捷高效的治理程度对产物供给的强无力地把控。
今朝独一认可海运链确切影响了产物交付时候的有印度轮胎制造商BKT。其美国公司在一份通知中注解因为集装箱海运绕道好望角（非洲），让行成多了3500英里，是以其运输周期要增添15-28天。该公司建议客户比今朝的猜测提早45天订购产物。
一家海外批发商暗示，此刻产生海运危机是最糟的环境，特别是对农用轮胎经销商来讲，跟着农耕季的最先，订不到轮胎就是在需求最高的时辰没有生意可做�ǿ�APP。该公司暗示，接管了2020年到2022年的教训，他们在本年初就选择了加年夜备货量，以知足危机中的市场需求。
危机之下，经销商更难熬
固然很多经销商接管了曩昔三年的教训最先提早定货，可是库存压力却在增添。因为惧怕交付延迟而频仍提早下定单，致使有的经销商在10天的时候内行里囤了36个集装箱的轮胎，而依照平常的程度，其最多在20天内囤够12个集装箱的轮胎就可以知足市场需求，而当下的库存压力已是此前的3倍。一口吻口岸涌进3倍的集装箱，2021年的船埠涌动状态仿佛有了重现的迹象。
已有经销商证明，口岸船埠的拥堵叠加更远的航行旅程，已让印度轮胎经由过程东海岸过关的时候从之前的28天耽误到43天，延迟了足足两周的时候。
定货囤货，库存压力会年夜；不定货，农忙需求最高的时辰没有轮胎卖，错过了发卖黄金期，生意怎样办？轮胎生意两端堵，经销商两端难。
同时，因为运输附加费的增添，很多轮胎企业为保住利润间接将这部门本钱转嫁到产物上，这也致使了经销商进货价钱的增添。
跌价潮囊括全球
有轮胎人暗示，运往美国的所有装运点的运费平均上涨了约12%至13%。这一跌价幅度凡是等在轮胎单价的2%到4%，是以这也意味着已有企业在美国市场开启了不低在2%的产物跌价。
BKT美国子公司已在2月12日对其轮胎产物进行了跌价，以应对自11月以来上涨了两倍多的海运费。
可是也有企业暗示，因为良多供给合同签定时，还未产生红海危机，依照合同划定，其没法在当下给轮胎跌价，只能任由运费腐蚀利润。有轮胎企业暗示，其所付出的东海岸入关运费上涨了约4000美元/批，相当在上涨了10%至15%。西海岸运费涨幅较小，可能唯一东海岸的一半，即2000美元/批。
而不雅察当下的原材料行情能够发觉，部门原材料的价钱逗留在了近两年的高位，这也意味着轮胎价钱的转变不但要斟酌运费附加费的问题，还要斟酌到本钱上涨的冲击，估计跟着时候消逝，全球都要开启疯狂跌价潮！
（义务编纂：晨晨）