自2022年最先，全球轮胎企业就最先疯狂搅动新能源轮胎市场，从专属轮胎研发到专属标记发布，几近都在给行业传送一个旌旗灯号——新能源的风吹到了轮胎行业。
但是，实际很是打脸。在近期轮胎贸易对零售店的采访中发觉，即便是新能源车主，对新能源专属轮胎的存眷也是少之又少。用轮胎店店东的话来讲，就没有人特殊来问过有无新能源轮胎卖。在“置之不理”之下，新能源轮胎研发仿佛成了一个行业笑话。但真的是笑话吗？
营销不敷，新能源轮胎成为企业自嗨
按照此前轮胎贸易的屡次测评来看，新能源汽车公用轮胎在节能方面的表示要强出通俗轮胎良多。在丈量滚阻数据时，能够发觉非新能源公用轮胎在时速30千米进行的自在滑行下，�ǿ�APP平均滑行距离为280米摆布，而新能源公用轮胎得益在配方、斑纹、轻量化的加持，其平均滑行距离遍及在300米以上，乃至部门产物的滑行距离能够到达近400米——新能源公用轮胎并不是是空头概念，而是货真价实的手艺加持。
可是因为轮胎企业在营销方面，更多局限在轮胎圈子小规模内的宣扬，致使大都对轮胎只熟悉牌子的消费者，对新能源轮胎产物的表示知之甚少。
乃至在他们埋怨新能源汽车续航问题时，不晓得能够依托轮胎“排难解纷”。固然部门轮胎企业最近几年来屡次组织车主试乘试驾，来宣扬本身研发的新能源公用轮胎机能上的多项机能劣势，固然有些成效，可是宣扬规模仍未能在现实意义上实现扩大。
既然市场反应回馈未能到达抱负状况，这是否是意味着新能源公用轮胎就是企业的掉败测验考试呢？
固然不是！放眼头部轮胎企业，固然也一样面对着辛劳研发出来的产物推行不出去的窘境，可是所有轮胎企业无一破例地都在继续扩年夜这一产物的产能。为啥？市场在，需求在。
不外轮胎巨子们有着本身的营销结构。
配套新能源市场，买通将来替代市场
现实上，固然在替代市场上“置之不理”，可是在配套市场中，新能源公用轮胎的存眷度很是之高。特斯拉、比亚迪等出名新能源汽车制造商，宝马、奔跑等高端汽车制造商的新能源车型城市要求用EV公用轮胎进行配套。这申明，更正视零部件机能表示的汽车制造商很是注重公用轮胎在续航，载重、耐磨方面的足够劣势。
而可以或许成为车企配套轮胎，其在将来替代市场的发卖劣势自没必要多说——在替代市场中，年夜比例的车主仍是会选择选择与配套不异的轮胎进行替代。这也是为什么头部轮胎企业都在竭尽全力地挤进新能源配套市场——不是为了此刻的生意，而是为了3到5年后的成长。
还很多轮胎企业今朝在配套市场冲破不年夜，那还没有需要增添EV公用轮胎研发与出产呢？谜底是必然要做。
新能源公用轮胎，不是一场狂欢
跟着新能源汽车渗入率愈来愈高，这一市场的将来替代需求是能够预感的不竭上行。这也意味着，车主需要更多更耐磨、续航时候更长的轮胎。对那些其实不必然改换配套品牌轮胎的车主来讲，其已在多年的驾驶体验感触感染到了公用轮胎的机能劣势，天然在选择替代产物时，会斟酌继续采办公用轮胎，这就意味着，其他品牌的新能源公用轮胎发卖机遇也在增添。
轮胎研发永久不克不及只看面前的发卖数目，就像第一便条午线轮胎被研发出来时遭到嘲讽却一步步成为轮胎市场主力军的事理一样，此刻“置之不理”的EV公用轮胎，将来也必定会成为“年夜有可为”的轮胎产物。
（原创，义务编纂：晨晨）